Conform cerințelor regulilor privind cadru, structura mașinii de curse trebuie să includă două cuști de rulare cu suport, perete frontal cu sistem de sprijin și structură tampon și structură laterală anti-coliziune, adică inelul principal, inelul frontal , suport înclinat al cuștii de rulare și structura sa de susținere, structura laterală anti-coliziune, peretele frontal și sistemul de sprijinire a peretelui frontal.Toate unitățile de cadru pot transfera sarcina sistemului de reținere a șoferului către structura de bază.Unitatea de cadru se referă la cele mai scurte, netăiate și continue fitinguri individuale de țeavă.Una dintre funcțiile cadrului este aceea de a rezista la diferite sarcini din interiorul și din exteriorul vehiculului, dar proprietățile mecanice ale diferitelor materiale variază foarte mult, ceea ce face dificil pentru proiectanți și judecători să determine dacă capacitatea portantă a cadrului respectă standardele.Oțelul aliat este un aliaj fier-carbon format prin adăugarea unei cantități adecvate de unul sau mai multe elemente de aliere la oțelul carbon obișnuit.Prin adăugarea de elemente diferite și utilizarea diferitelor tehnici de prelucrare, se pot obține proprietăți speciale precum rezistență ridicată, duritate ridicată, rezistență la uzură, rezistență la coroziune, rezistență la temperatură scăzută, rezistență la temperatură ridicată și nici un magnetism.Și numele complet al protagonistului nostru este 30CrMo Pipe, cunoscut și sub numele de 4130 Steel Pipe.Are rezistență și tenacitate ridicate, întăribilitate bună și un diametru de întărire de 15-70 mm în ulei.Oțelul are o rezistență termică bună, variind de la 500 ˚ Sub C, are o rezistență suficientă la temperatură ridicată și o performanță bună la sudare.
4130 30CrMo de calitate domestică este un oțel aliat care conține crom și molibden, cu o rezistență la tracțiune în general peste 750MPa.Cele mai des întâlnite pe piață sunt barele și plăcile groase.Țeava de oțel 4130 cu pereți subțiri va fi folosită pentru a face cadru de bicicletă.Acesta este un ansamblu de țevi de oțel detașabil.Este realizat din tevi din otel carbon trase la rece fara sudura indoite si instalate una cate una dupa conturul interiorului caruciorului.Dacă scoateți carcasa, veți vedea o cușcă metalică făcută din mai multe țevi de oțel.Prin urmare, locuitorii din Hong Kong îl numesc și „cușcă de rulare”.Cu această armură de diamant prețioasă, chiar dacă vehiculul se rostogolește de câteva ori și exteriorul vehiculului este insuportabil, concurenții din interior vor fi în continuare sănătoși și în siguranță.Materialul țevii de oțel și rezistența la răsucire utilizate pentru cadrul antiruliu sunt determinate de greutatea caroseriei vehiculului și, în general, trebuie să poată rezista la un impact de mai mult de două ori greutatea caroseriei vehiculului.Deoarece suprafața drumului a cursei de pistă este relativ plată, aproape că nu există nici un decalaj.În schimb, dacă Raliul pe drumul de munte și cursa de cross-country în sălbăticie se răstoarnă, daunele corporale vor fi mai mari.Prin urmare, rezistența ruloului pentru cursele de raliu și cursele de fond este mai mare, iar structura fitingurilor de țevi este mai densă.Cadrul anti-ruliu instalat profesional nu poate face față numai situațiilor neașteptate, ci și sporește rezistența și anti-răsucirea caroseriei vehiculului.De exemplu, prin conectarea mai multor poziții de sudură ale cuștii de rulare la scaunele amortizoarelor din față și din spate, chiar dacă vehiculul sare frecvent, o parte din forța de impact de la sol va fi dispersată pe cuști de rulare, ceea ce oferă protecție pentru caroseria vehiculului.
4130 a fost folosit în principal în industria aeronautică, dar la începutul anilor 1950, când a intrat în structura șasiului de curse, situația a început să se schimbe.La fel ca în industria aviației, utilizarea lui 4130 ca principal material structural al șasiului în curse a fost dezvoltată treptat de-a lungul anilor.La acea vreme, mulți șoferi de curse au pus la îndoială capacitatea de sudare a 4130, deoarece sudarea TIG este o tehnologie foarte nouă, iar majoritatea producătorilor folosesc lipirea pentru a suda acest material.Abia în 1953 Boeing Aircraft Company a înregistrat și a început sudarea TIG a structurii sale 4130.Este imposibil de determinat șasiul primei mașini 4130, dar este probabil să fi fost folosit pentru prima dată în cursele de mașini, cum ar fi mașina SCCA, mașina cu combustibil de top, IndyCar sau Formula 1.
Până la mijlocul anilor 1950, multe mașini fabricate din 4130 concurau în mai multe niveluri de competiție recunoscute de SCCA.În 1953, Forest Edwards a fabricat Edwards/Blue Speical folosind un sedan Morris dărăpănat de 51 de ani și 4130. Charles Hall își va conduce „micul excavator” pentru a câștiga Campionatul SCCA H-class modificat de Coasta Pacificului, care folosește un cadru trapezoidal de 1,25 inci × A. realizat din 0.030 inch 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin și Jim Nelson, împreună cu Dragmaster Dart, au fondat compania Dragmaster în Carlsbad, California, în aproximativ 1959 sau 1960. Ei sunt în fruntea tehnologiei de curse și au câștigat „Cel mai bun design” în competiția națională NHRA.În mai puțin de un an de la deschidere, Dragmaster a început să producă un șasiu numit „Dart”, care vine în două materiale: 4130 și oțel moale.
În 1965, Brawner Hawk, un motor din spate fabricat din 4130, și-a făcut debutul și a fost condus de Mario Andretti.Brawner Hawk a fost construit de legendarul mecanic Clint Browner și discipolul său Jim McKee la acea vreme.A fost proiectat pe baza Copper Climax, prima mașină cu motor din spate care a intrat pe linia de pornire a 500 de mile din India în 1961, condusă de Jack Brabham, de două ori campion de Formula 1.În acel an, sub conducerea lui Mario, Braun Hawk a obținut un mare succes.La Husserl Grand Prix desfășurat la Indianapolis Circuit Park, Mario a câștigat primele cinci locuri în patru competiții de calificare, o pole position și cinci primele cinci locuri, precum și prima sa victorie în USAC.El a câștigat, de asemenea, campionatul USAC din sezonul 1965 și 500 „Stark Wetzel Rookie of the Year” din Indianapolis din 1965.
La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, Dennis Klingman și Wyatt Swaim de la Lincoln Electric au mers în Europa pentru a-i învăța pe producătorii de automobile de Formula 1 cum să sudeze TIG tuburi 4130 în loc de lipire.La sfârșitul anilor 1970, 4130 va intra treptat în alte forme de competiție.În jurul anului 1971, Jerry Weeks Baker a fabricat o nouă cușcă folosind 4130 pe mașina lui Austin Healy Sprite și a concurat la evenimente recunoscute SCCA.La acea vreme, regulamentul SCCA permitea utilizarea lui 4130, dar nu era recomandat deoarece sudarea era dificilă.Jerry a construit mai târziu o mini-mașină 4130 pentru ca Don Edmonds să participe la cursa recunoscută de Asociația Americană de Automobile (USAC).În jurul anului 1975, USAC a stipulat că 4130 putea fi folosit atâta timp cât se afla într-o stare normalizată.
Până la sfârșitul anilor 1970, multe agenții de certificare au început să solicite utilizarea cuștii de rulare fabricate 4130 la cel mai înalt nivel al concurenței.La 12 decembrie 1978, SFI a stipulat că toate șasiurile vehiculelor cu combustibil de nivel superior trebuie să fie realizate din material 4130.SFI este o organizație non-profit care are ca scop publicarea și gestionarea standardelor pentru echipamente auto profesionale/de performanță și de curse.Până în 1984, SFI a mai stipulat că mașinile amuzante trebuie să fie fabricate cu 4130.
Ora postării: Iul-18-2023